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タイヤペイントカラー安定性、偏差なし

Jul 05, 2017

タイヤタイヤ塗装色の違いは、各自動車メーカーが頭痛の問題、長い時間、裁判官の色が標準カラープレート、タイヤペイントボディ、外部タイヤ塗料ピース(以下、タイヤあなたが色があるかどうかを判断することができますが、比較する色の違いのうち、効果が同じではないので、各人間の説明を定量化することは困難ですが、人間の目は、主観とランダム性、ボディー、タイヤ塗装部分のローカルカラー調整や車の全体的なカラーコントロールにはいくつかの限界があります。 本稿では、自動車タイヤ塗料の開発プロセスにおける色差を制御する方法について述べる。 「楕円色許容範囲」の制御方法を導入することにより、このペーパーでは、視覚的評価と測定器の一貫性を保証し、全体の色差をよりよく制御します。

色差は、タイヤペイント本体とタイヤペイントピースと標準カラープレートとの間の色差を指します。 具体的な表現は、視覚的な色が車体とバンパー、バックミラー、ドアハンドル、スポイラーなどで一様ではないということです。

1976年に推奨された国際コロイド委員会は、3次元デカルト座標系の確立の色の3つの特性に基づいて均一な色空間を使用して、物体の3つの色を正確に定義することができる。 LabまたはLCHで表現できます。

主なプロセスは、前処理、電気泳動、ロボットコーティング、タイヤペイント、ワニス、高度な自動化、ボディプロファイルを最適化することができます。 、体表面の膜厚の均一化、密閉空間のスプレー環境、作業場の温湿度、清浄度の制御が良好で、主に外部の高温タイヤ塗料、高温硬化、タイヤ塗装部品の使用部品メーカーは、完了するために、または特別なスプレーメーカーに下請け基板の完成では主にメインスプレー、自動化、温度と湿度の低い程度にPP、ABSや他のポリマー材料、小型などの主にプラスチック材料であり、清浄度のコントロールは、特に乾燥装置、赤外線ベーキング加熱、しばしば乾燥ペイントの外観、性能の低下につながる乾燥条件が悪く、タイヤペイント材料としての他のものは、熱に敏感な材料、タイヤペイント材料の使用低温タイヤペイント、低温硬化、タイヤペイントボディとタイヤペイントピペットのスプレー装置、タイヤペイント材料、プロセス 大きな違いなどの条件は、簡単にタイヤペイントの色の出現につながる。

タイヤペイントボディとタイヤペイントの色安定性が安定していることを保証するために、カラーペイント材料の各バッチの色を制御するためにのみ、標準カラープレート許容範囲を超えない。 特に材料△、△の値は、一般的には、より大きな変化をさせるために建設パラメータの調整を通じて現場では困難です。 さらに、タイヤペイント材料の隠蔽力は、色差、特にエンジニアリング隠蔽力に大きな影響を与え、基材を完全には覆わない場合には、異なるカラーコーティング、シーラントおよび研削痕を覆い、タイヤペイントボディ外観はタイヤペイントを作成し、色を表示します。

タイヤペイント材料の不十分なバッチの場合、スプレーパラメータの違いによって色差が生じます。 一般的に言えば、スプレー法や塗装環境因子は、噴霧空気や車両の空気の流れなど、明るさLに大きな影響を与えます。タイヤ塗装フィルムはより乾燥し、タイヤ塗料は明るく、タイヤ塗料の量は増加します膜厚が厚くなり、膜がより濡れ、膜が暗くなる。 加えて、スプレーパラメータの変化は、特定の色相に影響を及ぼす膜厚、金属粉末および真珠粉末の配置の変化につながる。 加えて、実際の建設プロセスでは、建設欠陥のために、多くの場合、フィルムの修理と再加工は、再加工のためのタイヤ塗装ステーションから、色の状況によって引き起こされる部分的な焼付け(黄変)後のフィルムの厚さになりやすい貧しい人々によって引き起こされる貧しい色の問題によって引き起こされた研ぎ澄まされた研削痕の再加工のために。

近代的な車のコーティングワークショップは、混在色の生産、多くの場合、色の切り替えスプレー、および開発ニーズの種類は、古い色、新しい色鋳造タンクの状況を削除する前に色を変更するには、関連するスプレー機器、完全にすすぎ、クリーニングが完了していない場合、体は色、髪やその他の望ましくない現象が表示されます。 加えて、循環系サイクル時間におけるタイヤペイントが長すぎるため、アルミニウム粉末の粉砕、沈殿、劣化および顔料の凝集が生じ、タイヤペイントの色および効果の変化が生じる。 モノクロタイヤペイントに対するこの変更の効果は、金属ラッカーの効果よりも小さい。